新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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