构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截(jié)取的(de)构件部分(fēn)上所有外力对该截面(miàn)形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不同的(de)学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数(shù)计算。

柱子(zi)混凝土会(huì)开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会(huì)的，因为柱(zhù)子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而(ér)成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国(guó)现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水利等部(bù)门(mén)设(shè)计规范(fàn)均采用限(xiàn)制构件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构(gòu)的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶段，结构计算时(shí)不计算(suàn)或部分漏算；计算模型不合(hé)理；结(jié)构受力(lì)假设与实际受力不符；荷(hé)载少算或漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋(jīn)计算错误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工(gōng)的可能性(xìng)；设(shè)计断面(miàn)不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构造处(chù)理不(bù)当；设计(jì)图纸交代不(bù)清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地堆放(fàng)施工机(jī)具、材料；不了解预(yù)制(zhì)结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不(bù)按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词变(biàn)结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳(láo)强度验(yàn)算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载(zài)荷的作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂(chǎng)房超负(fù)荷使用；发生(shēng)大风、大(dà)雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外(wài)荷载引(yǐn)起(qǐ)的(de)次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下(xià)，由于(yú)结构物的实际(jì)工作(zuò)状态同常规(guī)计算有出入或计算不(bù)考虑，从而在(zài)某些部位引起次应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设(shè)计时常(cháng)采(cǎi)用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不会(huì)存(cún)在弯(wān)矩，但(dàn)实(shí)际该(gāi)铰仍(réng)然(rán)能够抗弯(wān)，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑(zhù)中(zhōng)经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等(děng)，在常规计(jì)算中(zhōng)难(nán)以用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一(yī)般根据(jù)经验(yàn)设置(zhì)受力钢筋(jīn)。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔后，力流(liú)将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面(miàn)内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固(gù)断面附近经常可(kě)以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在(zài)这些结构的转角处(chù)或构件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载(zài)裂(liè)缝的(de)最常见原因。

  　　次(cì)应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)也是(shì)由荷载引起(qǐ)，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可(kě)以(yǐ)做(zuò)到(dào)合理验算(suàn)的。

  　　例(lì)如(rú)现在对预应力(lì)、徐变等(děng)产生的二次应(yīng)力，不少平面杆(gān)系有限元程序均可正确计算，但(dàn)在40年(nián)前(qián)却比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免结(jié)构突变（或断面突(tū)变），当不能回(huí)避(bì)时(shí)，应(yīng)做局(jú)部处理(lǐ)，如转角处(chù)做圆角(jiǎo)，突变处(chù)做成渐变过(guò)渡(dù)，同时加强构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条(tiáo)件时(shí)可在(zài)周边设置护边角钢。

  　　荷(hé)载(zài)裂(liè)缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动(dòng)严(yán)重部位。

  　　但必须(xū)指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载力(lì)极限的标志，是(shì)结(jié)构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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